BMW 320d Touring M sport のタイヤ交換
F31 3シリーズツーリングのタイヤ交換の様子を紹介します。
用意するものはわずかこれだけ。油圧ジャッキとクロスレンチです。油圧2ｔジャッキは他にも2つ持っているのですが、このF31はMスポ仕様で車高が低いため、「低床用油圧ジャッキ」を買いなおしました。余計な出費だなぁ・・・。
ボディ下部を覗いたところです（汚いですね・・）。近頃のＢＭＷのジャッキポイントはこんな形状ですので、これに合うジャッキマウントアダプターが売っています。純正はお高いのですが、Amazonや楽天で1000円～2000円程度で安価なものが販売されています。
そのジャッキマウントアダプターを購入しておいたのですが、どこかにしまってしまったらしく、この時、どうしても見つかりませんでした。また注文してから後日、タイヤ交換すればいいのですが、この時は、その他の準備は全部してしまった後でした・・・。3分考えた結果、後日行うのも面倒なので、ジャッキマウントアダプターのようなものを作ることにしました。材料は手元に転がっていた2×4の端材。現物合わせで電ノコで切り、木工用ボンドでなんとなく接着して完了。ものの５分の簡単工作です。
さてさて、交換するのはスタッドレス。いろいろタイヤチョイスを悩んだ結果、やはり、安心安全のブリヂストンのブリザックの最新版VRX3にしてみました。
なかなかいいお値段です。X5に装着する255/55R18などに比べれば安いものですが、それでもちょっと気になるお値段です。アジアンスタッドレスの数倍以上ですね・・・。
スタッドレスにはするものの、車高の低いFRに冬はあまり乗らないので必要性はそれほど高くないのですが、それもいざというときの安心のためにブリザックにしてみました。
さて、モノがそろいました。交換しましょう。
ゆるめて・・・上げて・・・外して・・・といつもの簡単作業です。
せっかくなので、ブレーキまわり、サスペンションまわりを確認します。こんな時でもなければ、パッドのすり減り、ディスクのすり減りを目視しませんし。
・・・・といっても細かいことはよくわかりません・・・。
最後は、トルクレンチで規定トルクで増し締めすれば完了。ちなみにBMW F31のタイヤ締め付けトルクは、140N・m 。はじめは「ええ？こんなに締め付けるの？」と思いましたが、BMWは基本的に130N・mとか140とかで締め付けるようです。でもこれは明らかに国産車に比べれば強いトルクで、例えば今、同時所有しているトヨタ ノアが103N・m 、クラウンが1103N・m 、N-BOXが108N・m 、パジェロミニが８０～100ｎN・mなのでそれに比べると非常にしっかり締め付ける感じです。
と、ここまでやって「よし、OKだ」とちょっと動かしたらこんな警告が出ました。
空気圧が足りないぞーとの警告です。まぁ、この画面のようにリセット操作をすれば消えるのですが・・・。（それにしても汚いディスプレイですね。すみません）
ちなみにタイヤの空気圧はこのようになっています。（運転席ドアをあけたピラーに貼ってある表です）
そういえばうちのガレージにはコンプレッサーもあることを思い出し、接続して電源を入れて・・・
規定値のエアーを入れました。 タイヤのエアー確認って、非常に簡単な作業ですよね。燃費だけでなく安全確保のためにも重要なことなのですが、コンプレッサーを動かし、長い高圧ホースをとりまわすのが面倒でついさぼりがちな自分に反省。
外した夏タイヤ。うーん、そろそろ替え時かも。
Mスポは、純正で前後異形タイヤを履いています。普段はわかりにくいのですが、こうやって並べるとわかりやすいですね。225/45 R18 と 255/40 R18です。
